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和时间赛跑，为救援奔忙。自2001年确立以来，交通运输部东海第一救助航行队在责任海区乐成救助1561名遇险职员。作为专业从事海上搜救事情的空中救助队伍，东海第一救助航行队做好随时出发救援的准备。

上午11时左右，东海海域，闽霞03220渔船上一名海员不慎被钢索伤着了头部和眼睛，马上血流不止，情形危急。

“先包扎伤口，快打12395！”“12395”是天下统一水上遇险求救电话。此时船只离岸较远，返航会延误伤者救治时间，海员们期盼着海上救援。

没过多久，交通运输部东海第一救助航行队的一架救援直升机泛起了……和时间赛跑，为救援奔忙，这是东海第一救助航行队的事情一样平常。

“救生装备有30斤重，刚最先很难驾驭”

当闽霞03220渔船的海员看到救援直升机到达后，悬着的心才放了下来。对于东海第一救助航行队的队员而言，快速到达现场，只是救援的第一步。

救援直升机在遇险船只上空盘旋片晌后，救生员常德彪从舱门飞身跃出，下降到甲板之上。常德彪一边环视船体情形，一边询问海员伤情。直升机迅速放下套索，常德彪一边仰面考察，一边牢牢抱着伤员并实验叫醒他的意识。纷歧会儿，伤员被送进机舱，直升机消逝在茫茫大海之上……

快速熟练的救援，离不开长年累月的艰辛训练。光是穿救生员事情服，就是不小的挑战。救生员事情服需要防水隔温，因此外层异常紧实，颈部接纳套头式设计，记者试了几回都没把头钻进去。费了一番气力后穿着整齐，才发现起立下蹲都十分吃力。流动了不到5分钟，记者就已经有些喘不上气。“救生装备有30斤重，刚最先很难驾驭。”常德彪说。

“要成为一名及格的救生员，首先要掌握的训练科目就是摆腿。”记者挂在绳索上，双脚逐渐离地吊在空中，担任救生员教员的王新圻用手旋转绳索。“摆动双腿，身体住手转动！”正高速旋转的记者虽然听获得口令，但真执行起来，身体照样不听使唤地旋转着。回到地面的那一刻，顿感眼冒金星、头晕眼花。

“海优势浪很大，这样频频训练，就是要磨炼身体的控制能力。”王新圻先容，救生员在救援历程中经常要直面危险，需要通过吊索下到甲板或海域举行面临面搜救，同时还要判断周围情形，给机组成员反馈。“只有起劲训练，才气救更多人。”王新圻说。

聂敏辉是去年加入救生员队伍的新人，“我那时看到招聘信息时，就异常喜欢这个岗位。”小聂挠了挠头，“辛勤点没关系，希望尽快练好身手，在搜救中肩负更大责任。”

“当救起第三小我私人时，救生员嘴唇已冻得发黑”

“训练马上最先，请各部门待命！”穿着好装备，记者以备份救生员的身份介入了航行队的救生训练。直升机桨翼飞转，壮大的气流让队员们只能弯腰靠近机身。一阵轰鸣声，直升机徐徐脱离地面，短短数秒便直入蓝天。

到达“搜救地址”后，主要的“搜救”事情随即最先。

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“绞车手，考察周边环境。”

“收到，风力、云底高、能见度均在正常局限之内。”指令逐一下达，队员们各司其职，分工明确，一名全程在机舱执行义务的绞车手引起了记者的注重。

“前三，后六，可放吊索。”绞车手通过挂钩将自己与飞机机舱底部相连，左手握住绞吊手柄，右手把住舱门，身体探出机舱，不停考察绳索状态和救援希望，随时控制绳索方位。

从事海上救助事情17年之久，唐林已经成为一名资深绞车手。“在执行义务历程中，绞车手需要将机身周围情形，划分反馈给航行员和救生员，做好搜救的调控指挥事情，不仅要有手艺和气力，还要有判断和应急能力。”唐林说。

8年前，在完成例行义务后，队员们接到紧要义务，要去20海里外开展救援。唐林回忆，当天海水温度很低，由于暂且执行义务，情形超出预期，救生员下水救援遇到了很大的挑战。“当救起第三小我私人时，救生员嘴唇已冻得发黑。”唐林至今仍有些心疼队友。自此之后，只要飞机腾飞，除了做好例行的准备事情外，唐林都市多想几个预案，携带全套的救援装备，随时应对可能泛起的突发情形。

多年来，事情中遇到的危险不能胜数，可唐林从未想过转行：“给他人带来平安感，苦点累点没什么。”一次训练竣事后，一位老人来到队里向他致谢。原来，在10年前的一次救援义务中，这位老人正是那时被救的伤员，老人来到队里就是为了说一声“谢谢”。“那一瞬间眼眶湿了，以为自己做的一切都是值得的。”平时向别人先容自己的事情，唐林总是满心自豪地说，“我是一名退伍老兵，在军队保家卫国，现在于危难之中给人援手。”

“我最大的心愿就是多救些人”

“温度、压力。”

“正常。”

“空速管是否加温。”

“空速管已加温。”

…………

腾飞前、航行中、着陆前、着陆后，东海第一救助航行队的航行员都要对直升机举行种种系统检查，包罗火灾、综合电子仪表灯等多项主要检查。“在航行中，检查时间很有限，训练时就要把飞机的每一个部门都牢牢印在心中。”东海第一救助航行队搜救机长宋寅说，刚最先学习时，光为了弄懂直升机航行术语和名词，她就用了整整3个月。

“飞的时间越久，就越小心郑重”，这是宋寅经常挂在嘴边的一句话。海上天气幻化莫测，不稳固气流、低云……每次出义务都是全新的磨练。“我们进入云层后，要依赖仪表航行。若是遇到突发情形，还需要迅速判断、武断反映。”宋寅说。

相较于通俗航线航行，搜救航行需要在遇险船只某职员周围举行巡查，进而悬停、施救。但船在大海中无法保持绝对静止，航行员需要不停地调整航行姿态。“驾驶舱的一次细微偏移，在海风海浪的加持下，最后可能就会导致十几米的误差。”宋寅说。尤其是夜间海上搜救，更是挑战重重。暗夜里，没有任何参照，若是对周边的障碍和远处的地形不领会，危险会随之靠近。

“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，这是东海第一救助航行队队员的事情信条。

据领会，自2001年确立以来，东海第一救助航行队在责任海区共执行搜救义务1190起，搜救义务航行总时间达6189小时，乐成救助1561名遇险职员。

作为我国第一批搜救直升机航行员，东海第一救助航行队队长郭正伟很自豪：“20多年来，咱们国家海上搜救气力越来越强，救援水平越来越高，我们更要充实行使现有条件，做好随时出发救援的准备。作为介入海上搜救的航行员，我最大的心愿就是多救些人。”